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沧州声测管框架解决桩基检测问题 沧州声测管

时间:2018-05-28 14:27    点击量:

厦门地铁1号线地铁车站地下结构有双层车站两层采用岛式站台(车站三层北端)加固地铁车站。双柱三跨(局部三层)沧州声测管框架结构。某声测管桩基础车站基坑附近出现的建筑物是工程的重要危险源。这个地下一层,地上四层,高度34.03m,直径为500毫米预应力管桩基础,地下室边界与基坑侧之间的最小距离为城市建筑的现状。地铁车站与沧州声测管的关系桩基础施工。
车站基坑长272.5米,宽20.7米,深18.56~23.68米。根据挖深度、沧州声测管和内支撑结构的深度,采用旋喷桩作为水封用于桩间土中。护舷柱直径为1000毫米,钢筋保护层厚度为70mm。基坑设置三个竖向支撑,第一个设置由钢筋混凝土,第二和第三是一个是由609×t=16的声测管设置的。四垂直支撑设置在三平直的范围内。钢管的四次直撑(609)t=16,钢筋混凝土斜向设置。6的钢纤维,距离为150小时。桩间设置150个,抗压强度等级为20 MPa的混凝土在钢纤维上。沧州声测管两边都是一个接一个的,中间设置一个墙。

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